7座中大型SUV馬自達CX-8的駕駛樂趣

馬自達的車型憑借魂動設計以及“人馬合一”的操控在國内圈了不少粉,而且在各自的細分領域占有一席之地,但是在7座SUV領域,馬自達“落後”競争對手不少。于是為了迎合中國消費者不斷升級的消費訴求,馬自達應勢推出了首款中大型7座SUV——馬自達CX-8,并成為國内馬自達旗下的旗艦車型。它的表現究竟如何呢,讓我們來一探究竟。

同樣是魂動設計,似乎在CX-8上展現的是另外一種風格。尺寸碩大的格栅搭配上方突出的發動機蓋以及下方的鍍鉻飾條,整個車頭營造出很強的立體感。鍍鉻飾條的兩側分别延伸至大燈裡面,與狹長的大燈造型相得益彰,有一絲設計感。整個前臉塑造出了一副霸氣的樣子,有很強的氣場。

LED大燈以及日行燈為全系标配,頂配車型專屬配備自适應遠光燈和轉向頭燈。另外CX-8還全系标配大燈延時關閉功能。

車身尺寸方面,CX-8的長寬高分别為4955/1842/1733mm,而軸距則是達到了2930mm,與這個級别的标杆漢蘭達相比,車身長度以及軸距都有着一定的優勢。在中國這個“以大為美”的消費觀念裡,CX-8作為馬自達旗下的旗艦車型,或許會有不少人将它納入備選。

車尾造型中規中矩,依然是馬自達的家族風格設計,一條細細的鍍鉻裝飾條将兩個尾燈相連,整體看上去還算協調。雙邊共兩出的圓形排氣口尺寸較小,與圓形尾燈形成上下呼應。

方向盤有點細,手感不太飽滿,不能給人很厚實的感覺,如果用力握住可能還會有點硌手。方向盤右側集成了關于ACC自适應巡航等功能的控制按鍵。

座椅采用Nappa真皮包裹,而且帶有打孔設計,雖然這在中高級車型上有所配備,但馬自達将原有1mm的孔距精進到0.7mm,消除觸摸時被打孔鈎到的感覺,因此其觸感比較光滑細膩,而且透氣性更佳。關于座椅内部填充材質,沒有想象中那麼柔軟,整體偏向厚實的風格,乘坐起來支撐感更明顯一些。

馬自達在國内這麼多年一直在堅持着自吸發動機,CX-8也不例外,它搭載的這台2.5L自吸發動機擁有192匹馬力,在日常代步常用到速度區間的表現還是給人不錯印象的,無論是動力輸出的平順性還是響應性,都可以讓人有着很順心的駕駛體驗,日常超車壓力也不大。但是上升到中高速度區間時,CX-8的動力響應會開始變得有點力不從心,并且會出現“幹吼不走”的狀況,随着油門深度的加大,發動機聲音變得愈發高亢,但車速并未得到對應的提升,如果是滿載的話,可能提速表現會更遜一點。

  作為彎道之王,馬自達一直努力追求“人馬一體”的駕乘體驗,因此推出了通過發動機提升底盤性能的全新控制技術-GVC加速度矢量控制系統,該系統可以提升車輛動态性能的統一感,使刹車、方向盤、油門等操控感及響應性連續化,實現車輛的動态平衡,可以保證過彎的時候有着更穩定的車身姿态。


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